Les perturbations massives qui frappent la ligne SNCF entre Paris et Orléans suscitent une vive exaspération chez les voyageurs. Face à cette grogne, Jean Castex, président de la SNCF, monte au créneau. Il insiste sur le caractère « absolument indispensable » des travaux en cours, tout en reconnaissant les désagréments majeurs pour les usagers.
« Je demande la compréhension de chacun. Il y a encore quelques mois de difficultés », martèle-t-il lors d’une intervention à Orléans, à l’occasion des Rencontres nationales du transport public. Selon lui, ces opérations sont « les garants d’une amélioration du service ». Il assume la gêne occasionnée, tout en soulignant la nécessité de moderniser une infrastructure vieillissante.
La rénovation concerne 70 kilomètres de voies entre Boisseaux et Les Aubrais, dans le Loiret. Impossible de réaliser ces travaux la nuit, sous peine de perturber le fret ferroviaire. Résultat : le trafic voyageurs est interrompu chaque jour de 9h30 à 17h30, du lundi au vendredi, et ce jusqu’en janvier. La fin du chantier est prévue pour mars 2026.
Travaux SNCF Paris-Orléans : enjeux, investissements et impacts
Le montant de l’opération s’élève à 133 millions d’euros, principalement financés par SNCF Réseau. Le chantier, déjà repoussé à deux reprises, mobilise un train-usine et 400 personnes en journée, tandis que la base logistique fonctionne la nuit aux Aubrais. Chaque jour, 800 mètres de rails, ballast et traverses sont remplacés, selon la direction de SNCF Réseau.
Olivier Bancel, directeur général exécutif projets, maintenance et exploitation, précise : « 60% des trains de fret régionaux et internationaux circulent de nuit sur cette ligne et doivent respecter des horaires de passage imposés aux frontières ». Il qualifie le projet d’« hors-normes » et admet l’impact sur la vie quotidienne des voyageurs.
La ligne POLT (Paris-Orléans-Limoges-Toulouse), tout comme Paris-Clermont-Ferrand, doit accueillir les nouveaux trains Oxygène à l’horizon 2027. Mais sans une remise à niveau complète des infrastructures, ces rames modernes risqueraient de subir les mêmes retards et incidents que les anciennes Corail.
Modernisation du réseau ferroviaire : priorité nationale selon Castex
Jean Castex annonce que ce type de chantier va se multiplier dans les prochaines années, compte tenu de l’état du réseau français. Il déclare : « Il faut remettre les infrastructures ferroviaires de notre pays » et « avoir davantage de matériel roulant, du matériel roulant performant qui tombe moins souvent en panne. On a trop attendu ».
Le président de la SNCF promet également de se rendre prochainement sur cette ligne pour échanger avec les acteurs locaux et les associations d’usagers. Il reconnaît que d’autres axes ferroviaires connaissent des difficultés similaires, et que la modernisation du matériel et des voies est devenue urgente.
Depuis plusieurs années, élus et collectivités dénoncent la dégradation de la desserte et réclament des investissements massifs. En avril dernier, des centaines d’usagers et d’élus avaient convergé vers Paris à bord de « trains de la colère », exigeant un plan d’urgence pour ces lignes jugées sinistrées.
